揭秘！全国最深地铁站如何施工？

埋深达94.467米 将成全国最深地铁站

据介绍，10号线红土地站设4个出入口，其中3个出入口与既有6号线红土地站接驳，还有一个出入口预留。

因为轨道10号线红土地站埋深较深，从车站到达6号线红土地站出入口通道，需要连续乘坐四级电扶梯。之后，再乘坐6号线红土地站现有的电扶梯到达地面。

为了方便乘客进出车站或换乘，10号线红土地站与6号线红土地站共有91部电扶梯，组成国内罕见的超级电扶梯网络群。

记者了解到，为方便乘客进出车站，轨道10号线红土地站也设计了无障碍电梯。10号线红土地站无障碍电梯的井深为78.7米，相当于26层楼高，是全国地铁车站最深的无障碍电梯。

超深地铁隧道 全国没有施工标准对照
由于地质结构复杂，地层水含量高，对防水作业有着较高要求。而目前，全国地铁施工规范只对埋深40米以内的隧道提出了标准，鲤鱼池站—红土地站区间标段埋深却超过了70米，没有标准可依。

为此，项目部确立研究课题。最终采取局部明排防水施工，解决了超埋深地铁排水问题，填补了该领域的工艺空白。

此外，为解决陡坡作业难题，项目部积极创新，在通道底部安装卷扬机，用电动轱辘牵引特制的运输车，运送物资，有效提高了工作效率。

揭秘！全国最深地铁站如何施工？
红土地车站埋深94.467米，鲤鱼池车站埋深76米，区间埋深84米，为全国最深的两个地铁车站和最深的地铁区间。“工人们施工时洞口看不到底部，底部看不到洞口，只能用对讲机进行沟通。”相关负责人告诉记者。

该负责人说，由于埋深大，施工中不少需陡坡作业，因此所有通道只能采用自下而上的台阶钻爆法施工。这样的陡坡施工，机械上不去，所有的材料工具只能靠人工运送，所以每增加一级，难度都要增加一倍。为了解决陡坡作业难题，他们积极创新，在通道底部安装卷扬机，用电动轱辘牵引特制的运输车，运送物资，提高了工作效率。

据了解，轨道10号线鲤鱼池站至红土地站位于重庆繁华的商业中心区和居民集中区，并多次穿过城市主干道，为全国首例全暗挖超大断面地铁隧道。

鲤鱼池站和红土地站两个车站主体隧道断面达476平方米，宽26.26米，高21.567米，站在里面向上看，就像仰望一座八层的居民楼，25吨吊车可以在里面轻松作业。但鲤鱼池站和红土地站是全暗挖车站，地下作业场地窄条件差，视线受限，不能使用塔吊、汽车吊等大型机械。

“这么大的断面，不能采用常用的一次性钻爆作业法。”该负责人说，经过研究，他们采用了双侧壁九部钻爆开挖法施工，即把一个大洞截面分解成“井”字格一样的九个小洞截面，采取“从上到下、先两边后中间”的原则，依次进行钻爆施工，最终将九个小洞连接在一起形成476平方米超大断面。这种高难度的施工方法，对每一道工序的操作精度和安全措施都有很高的要求，打眼、放炮、立拱、锚喷、拼装台车、钢筋绑扎、混凝土浇筑二衬等，必须完全规范，精准到位。