珠澳轨道交通新趋势

8月3日，国家发改委发布《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》（下称“批复”），同意在粤港澳大湾区有序实施一批城际铁路项目，构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，打造“轨道上的大湾区”，完善现代综合交通运输体系。

批复指出，珠西地区布局以江门、珠海鹤洲、中山北站为主，珠海、中山、蓬江、横琴站为辅的“三主四辅”枢纽。此外，珠海与澳门将在珠海站、横琴站实现高铁、城际铁路与澳门轻轨衔接，促进澳门融入国家铁路网络。

趋势一：澳珠极点加速融入国家铁路网

以鸭涌河为界，一边是澳门北区，一边是珠海拱北茂盛围。距离拱北口岸西南侧800米处，粤澳新通道（青茂口岸）项目如今建筑雏形显现，工人们正忙于外立面的装饰及内部的建设。

此次批复明确了城际铁路重点枢纽布局和衔接方案。其中，与港澳口岸衔接方案提出，珠海市与澳门特别行政区在珠海站、横琴站实现高铁、城际铁路与澳门轻轨衔接，做好各口岸与城际铁路站点之间的连接规划，支持粤澳新通道（青茂口岸）连接通道与广珠城际铁路在珠海站内连接，促进澳门融入国家铁路网络。

作为独立开放的信息化电子口岸，青茂口岸设计日通关流量20万人次。按照规划，青茂口岸建成后，将实现澳门北区与广珠城际的便捷对接，进一步深化粤澳两地交流与合作、推动粤港澳大湾区基础设施互联互通。

不只是青茂口岸，伴随粤港澳大湾区建设的深入推进，珠澳两地近年积极谋划高铁突围，逐步织密“铁网”。

去年底，链接拱北与横琴的珠海市区到珠海机场城际轨道交通线路（下称“珠机城际项目”）一期工程宣布具备通车条件。早在规划之初，珠机城际项目已预留与澳门轻轨无缝衔接的条件。

与珠机城际项目同步推进，珠海还正谋划建设广中珠澳高铁、广江珠澳高铁。这两大铁路，都将在横琴口岸与澳门轻轨衔接。

在业内人士看来，越来越多由珠澳共同推进的铁路项目，背后是两地加快融入全国高铁网络的战略部署。

“未来的粤港澳大湾区就是‘轨道上的大湾区’，构建横琴—澳门—珠海高铁枢纽体系，打通珠澳向东、西、北三个方向的大通道，强化高铁线路的网络效应，拓宽城市合作空间，方能进一步释放极点带动效应。”上述人士表示。

趋势二：鹤洲将崛起珠西轨道交通核心枢纽

站在珠海大桥朝西南方眺望，磨刀门水道边，大片的农田、林场与间隔其中的鱼塘映入眼帘，这里便是珠海鹤洲片区。

批复明确，珠西地区枢纽为珠海鹤洲站、珠海站，其中鹤洲站为主要客站，承担区际和城际交通，主要衔接路线为广州至珠海（澳门）、珠海至肇庆高铁等。

近年来，鹤洲频频跃进公众的视野。早在2015年，有新加坡“规划之父”之称的刘太格为珠海制定《珠海城市概念性空间发展规划2013—2060》便指出，鹤洲连接珠海东西，若于此建CBD，将改变珠海城市“一个扁担两头挑”的发展格局，促进城市的紧凑型发展，减少交通压力。

去年，珠海公布的三大高铁线路广江珠澳高铁、广中珠澳高铁、深珠铁路，均经过鹤洲枢纽站。如此一来，位处珠海地理几何中心位置的鹤洲枢纽，将联通珠海各大重要站点，激活高铁线路网。

把握鹤洲区位条件的优越性，去年召开的中共珠海市斗门区委四届八次全会上，斗门首次提出将构建珠江西岸区域交通枢纽这一新目标，提出抓紧启动鹤洲北重点交通项目研究，推动高铁、地铁、城轨在鹤洲北汇聚，构建“海陆空铁”协同的大交通体系，打造珠江西岸轨道交通核心枢纽，并发挥斗门自然生态优势，加速建成滨江田园生态新城，打造支撑珠海建设澳珠极点的湾区魅力。

一个明显的信号是，引高铁进城，已成为珠海西部参与粤港澳大湾区建设的重要抓手。“我们要紧抓交通先行，构建综合交通运输体系。”珠海市斗门区委书记周海金表示，斗门将主动对接规划，加强与周边城市、区域交通一体化建设，完善公路、铁路交通网路，谋划鹤洲高铁枢纽站，最终形成高效的交通运输体系。

珠海市政协副主席、民革珠海市委会主委潘明接受媒体采访表示，规划中的珠海鹤洲站，未来将成为珠海向北接入江门站与深茂高铁、广湛高铁贯通，形成广江珠澳高铁；向东与赣深高铁西延线连接，串联粤西及北部湾城市群；与深珠高铁贯通，加强香港、深圳对珠江口西岸和大西南地区辐射带动之基点。

趋势三：珠江西岸有望突围铁路困境

长期以来，珠江东西两岸的经济产业都呈现出发展不均衡的态势，相比东岸密集的高铁网络，西岸乃至粤西地区始终缺少对外高铁通道。

批复为珠江西岸突围这一窘境提供了一张蓝图。

根据部署，粤港澳大湾区近期规划建设的13个城际铁路和5个枢纽工程项目，包括与珠江西岸城市密切相关的南沙至珠海（中山）城际项目，总里程约775公里，将形成主轴强化、区域覆盖、枢纽衔接的城际铁路网络。

批复明确，构建粤港澳大湾区内层次分明、分工合理、衔接高效的铁路客运枢纽体系，促进对外交通、城际交通和城市交通便捷衔接换乘，珠西地区布局以江门、珠海鹤洲、中山北站为主，珠海、中山、蓬江、横琴站为辅的“三主四辅”枢纽。

蓝图之下，珠江西岸各市积极行动。珠海提出，加快基础设施互联互通，设立专门工作机构，加快推进广中珠澳高铁、广江珠澳高铁、广州地铁十八号线延伸至珠海项目前期工作，携手深圳推进伶仃洋通道规划，加快建设黄茅海跨海通道等。

中山市提出加快轨道交通建设，编制城市轨道交通建设规划，推动深茂铁路中山段、南沙港铁路建设，做好广中珠澳高铁线位研究，提前谋划建设珠西地铁网；江门市则提出强化与大湾区城市的“硬联通”和“软联通”，实现三区四市铁路客运站全覆盖。

“基础设施的互联互通，会带来人流、物流、信息流更加快速畅达，进而实现产业、城市的全面跃升。”中山大学粤港澳发展研究院穗港澳区域发展研究所所长张光南认为，随着珠江西岸铁路网络的逐步完善，珠江东西两岸将更好地实现优势互补，西岸打造更加宜居宜业宜游城市群也将实现提速增效。