[QC成果]客运专线高架车站灌注桩后压浆施工质量控制

车站钻孔灌注桩基础采用桩底和桩侧后压浆施工工艺以提高桩基承载力，桩基础直径分1.25m和1.5m两种，桩长在36-53m之间，平均桩长41m。
　　全面提高灌注桩后压浆施工质量，最大限度的减少工后沉降量。减少不必要的返工处理，提高经济效益。使桩基后压浆的整体优良率由78%提高到100%。
　　要因：
　　1、管道破裂或脱离；
　　2、压力与压浆量双控；
　　3、阀门未开启或打开困难。
　　对策实施：
　　对策实施一：在压力表侧面钻孔加装压力开关；加固接头更换新管道，使用钢丝管，使用三通阀门。
　　对策实施二：在压浆量到70%时，若压力未到1.5，即减小水灰比，相反则适当加大水灰比。
　　对策实施三：出浆口处的管道重新布置。改用清水或者0.9水灰比进行压浆。
　　通过本次PDCA循环，桩基后压浆施工优良率由78%上升到91.2%，未达到预期目标，局部评测仍未达到优良。
　　进行第二次PDCA循环。
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　　共49页，编制于2012年。